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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國際財經市場未來一周展望 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
歐美股市／觀察貿易情勢、歐洲議會選情貿易情勢：(a)美國vs.中國：美中貿易談判陷入停滯，美國財長5/22雖表示希望美中雙方能夠重回談判桌，但目前尚無訪問北京的計畫，中國商務部表示除非美國糾正錯誤行為，美中談判才可能繼續，雙方態度轉趨強硬下短期內啟動協商的可能性降低，留意美中後續動作。(b) 5月25~28日，美總統川普赴日本與新天皇德仁和首相安倍會面。(c)美國vs.歐盟：5/27歐盟各國貿易部長集會討論與美國的工業品關稅談判及美國汽車關稅威脅。經濟數據：美國第1季GDP修正值、4月待完成成屋銷售、個人所得及支出、通膨數據PCE及核心PCE、5月消費者信心等；歐元區5月經濟信心指數、德國6月GfK消費者信心指數及法國第1季經濟成長率終值。. } }); } 企業財報：零售商好市多、科技公司Workday等九家標準普爾500企業公布財報。歐洲議會選舉：5月23~26日，28個成員國按比例代表制選出751名議員，5月28日歐盟領袖將開會討論歐盟委員會、歐洲央行及歐盟理事會主席人選。目前民調顯示中間偏右政黨仍將是最大黨團，但需留意極右派席次是否增加，由於適逢英國脫歐及6月起將進入義大利預算討論的敏感時刻，可能牽動歐元及義大利公債殖利率走勢較為波動。英國脫歐與政局發展：英國首相梅伊宣布將於6月7日將辭去保守黨黨魁，但將擔任看守首相至繼任者出線，由於保守黨黨魁選舉分兩階段舉行(第一階段由國會議員選出兩位得票率較高者，第二階段交由全體黨員投票)、預計需要六周時間大力推薦暢銷商品，目前呼聲最高的是前外交大臣強生(Boris Johnson，強硬脫歐派)。新興股市／觀察中國製造業PMI經濟數據：留意中國5月製造業／非製造業PMI、印度第1季GDP數據、巴西4月份經常帳餘額、外國直接投資及第1季GDP數據等，南韓央行將召開利率會議，預估維持基準利率於1.7年終募集5%不變。美中貿易情勢評估：6月底G20會議前的未來1個月將是美中貿易對峙發展的關鍵時期，近期因雙方衝突升溫，預估反應「信心面」的經濟數據如PMI指數與金融市場表現勢必呈現下滑趨勢，將對雙方繼續協商與達成協議形成推動壓力，只要雙方能持續協商，預期就能降低對市場投資氣氛之衝擊。再者，去年下半年美中嚴峻對立之際，中國因政策面處於較為緊縮狀態導致經濟面臨下行壓力，貿易問題加以經濟前景不佳衝擊金融市場投資信心，近期貿易衝突雖再升溫，但中國官方今年來刺激政策力道與頻率明顯加大，有助緩衝經濟下行風險與支撐投資信心。印度股匯市表現將反應出口民調結果，若現任總理莫迪所屬執政聯盟能取得過半票數(超過272個席次即擁有絕對多數)持續執政，預期為對市場最有利情境。印度國會大選：印度2019年國送禮酒推薦人氣商品排行榜會大選結果，由莫迪所屬的人民黨執政聯盟(NDA)取得過半352個席次的壓倒性勝利，莫迪有望續任總理，並延續過去五年的政策改革步伐。印度股市短線有望反應執政聯盟勝選且選情明顯優於市場預期之利多而走強，惟印度股市不論就本身評價或相對整體新興市場評價都處於偏高水準，建議可先等待漲多回檔後再行進場布局，掌握印股反應人口結構優勢、基礎建設投資與政府政策改革之利多行情。債市／預估主要央行利率不變利率會議：迦納(5/27，預估持平於16.00%)、匈牙利(5/28，預估持平於0.90%)、加拿大(5/29，預估持平於1.75%)、南韓(5/31，預估持平於1.75%)根據EPFR統計截至上周，新興國家債券型基金流出29億美元，全球高收益債券基金流出35億美元資金。富蘭克林證券投顧表示，中美貿易關係雖然再度陷入緊繃，但仍有轉圜的團購熱門產品特價產品空間，尚不至於到破局的悲觀情境。全球投資人目光仍集中於中美關係發展時，新興國家一些在地題材正在興起。例如，剛大選結束且連任的如印度、印尼執政黨有政策改革可期待，而巴西新政府所提出退休金改革法案於國會的審議亦有所進展，許多市場對中美貿易關係的直接關連性並不高，但卻也在市場恐慌時遭逢賣壓，此即締造低接的機會。著眼於短期國際因素的干擾仍多，建議投資人除了可趁機於新興當地公債市場找低接機會外，也可留意新興起的伊斯蘭債券資產，其主要為中東和亞洲伊斯蘭國家所發行的美元計價債券為多，而且投機性外資持有部位不高，於海外動盪時反而可展現較防禦的特性。
空污總量報政院 環團批限制多
抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。
民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。
相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。
台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。
此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。
環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。
至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。
針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」
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